Mano Mondeo turi 340 000 kilometrų. Draugai juokiasi – sako, kad aplink žemę apvažiavau aštuonis su puse karto. Bet automobilis vis dar važiuoja. Ir važiuos dar, jei žinosiu, kaip juo pasirūpinti.
Didelė rida – ne nuosprendis. Tai tiesiog kitas automobilio gyvenimo etapas, kur kai kurie dalykai reikalauja daugiau dėmesio. Išmetimo sistema – vienas jų.
Pirmi simptomai, kuriuos ignoravau
Viskas prasidėjo maždaug ties 280 000 km. Automobilis tarsi pasidarė „tingus”. Ne tai, kad neužsivestų ar strigtų – tiesiog nebėra to stumdomo į nugarą pojūčio, kai paspaudžiu gazą.
Galvojau – na, senas automobilis, ko tikėtis. Turbūt turbokompresorius pavargo.
Paskui pastebėjau, kad lenkti sunkvežimį automagistralėje užtrunka ilgiau nei anksčiau. Kad įkalnė, kurią anksčiau įveikdavau ketvirtoje pavaroje, dabar reikalauja trečios.
Degalų sąnaudos? Buvo 6 litrai šimtui, pasidarė 7,5. „Matyt, žiema”, – galvojau.
O tada vieną rytą užsidegė ta oranžinė lemputė.
Ką iš tikrųjų reiškia „automobilis netraukia”
Kai patyręs mechanikas pasakė „DPF užsikimšęs”, iš pradžių nesupratau, kaip filtras gale automobilio gali veikti trauką.
Pasirodo – tiesiogiai.
Variklis veikia kaip pompa. Įtraukia orą, sumaišo su kuru, sudegina, išmeta dujas. Jei išmetimas užblokuotas – visa sistema stringa. Kaip bandyti kvėpuoti pro užkimšusį šiaudą.
Kai DPF filtras pilnas suodžių, išmetamosios dujos negali laisvai išeiti. Variklio valdymo blokas tai pastebi ir automatiškai mažina galią. Ne dėl to, kad nori jus erzinti – dėl to, kad saugo variklį nuo perkaitimo ir kitų problemų.
Rezultatas – automobilis „netraukia”, nors variklis pats savaime sveikas.
Kodėl didelė rida = didesnė rizika
DPF filtras turi ribotą talpą. Jis sulaiko kietąsias daleles, kurios susikaupia jo viduje. Normaliai veikianti sistema reguliariai atlieka regeneraciją – sudegina suodžius aukštoje temperatūroje.
Bet per laiką:
Filtro keramikoje kaupiasi pelenai. Skirtingai nuo suodžių, pelenai nesudega. Jie lieka filtre visam laikui. Po 200 000–300 000 km pelenų gali būti tiek, kad filtro efektyvumas smarkiai sumažėja.
Regeneracijos ciklai tampa dažnesni. Jei naujame automobilyje regeneracija vyksta kas 500–800 km, sename – kas 200–300 km. Tai papildomas kuro suvartojimas ir apkrova sistemai.
Keramikos struktūra sensta. Mikroįtrūkimai, korozija, terminis nuovargis – po šimtų tūkstančių kilometrų filtras fiziškai nebe toks, koks buvo.
Katalizatoriaus padėtis panaši. Jo viduje esantys taurieji metalai (platina, paladis, rodis) palaipsniui „išsenka”. Katalizatorius nebegali taip efektyviai apdoroti dujų. Variklis dirba ne taip optimaliai, prarandama galia.
Mano 340 000 km automobilio istorija
Kai mechanikas pasakė diagnozę, turėjau pasirinkimą.
Pirmas variantas – naujas originalus DPF filtras. Kaina: 1 400 eurų be montavimo. Automobiliui, kurio rinkos vertė gal 4 000.
Antras variantas – pašalinti filtrą ir užprogramuoti. Atsisakiau iškart. Per didelė rizika su techninėmis apžiūromis, be to, nemėgstu tokių „sprendimų”.
Trečias variantas – profesionalus valymas. Mechanikas sakė, kad filtras fiziškai sveikas, tiesiog pilnas suodžių ir pelenų. Nuvežė į specializuotą centrą, kur atlikamas efektyvus DPF filtro valymas.
Po trijų dienų atsiėmiau automobilį. Skirtumas – kaip diena ir naktis.
Tas stumdymas į nugarą grįžo. Lenkimas vėl normalus. Degalų sąnaudos nukrito iki 6,3 litro. Lemputė užgeso.
Valymas kainavo 280 eurų. Palyginus su 1 400 už naują filtrą – akivaizdu, kas protingiau.
Kada valymas nepadės
Būsiu sąžiningas – valymas ne visada išeitis.
Jei filtro keramika sugadinta – trupėjanti, sutrūkinėjusi, deformuota – joks valymas to nepataisys. Tada tik keitimas.
Jei automobilis ilgai važinėjo su kritiškai užkimštu filtru – gali būti pažeisti kiti komponentai. Turbokompresorius, EGR vožtuvas, slėgio jutikliai. Tada remontas sudėtingesnis.
Jei filtras jau buvo valytas kelis kartus ir problema grįžta per kelis mėnesius – gali būti gilesnė priežastis. Netinkamai veikiantys purkštukai, alyvos nutekėjimas į degimo kamerą, valdymo sistemos problemos.
Geras specialistas pirma diagnozuos, paskui siūlys sprendimą. Jei iškart sako „reikia keisti” net nepatikrinus – ieškokite kito specialisto.
Traukos praradimo priežastys, kurios nėra DPF
Kartais kaltas ne filtras. Per savo patirtį su didelės ridos automobiliais esu susidūręs su įvairiomis problemomis, kurios kuria panašius simptomus:
Turbokompresorius. Susidėvėjęs, nesandarus, su pažeistais mentėmis. Traukos praradimas ryškus, kartais girdimas švilpimas ar ūžimas.
EGR vožtuvas. Užsikimšęs anglimi, nuolat atidarytas arba uždarytas. Variklis dirba neefektyviai, daugiau dūmų.
Purkštukai. Po 200 000+ km dažnai reikalauja renovacijos. Netolygus kuro padavimas, variklis „trūkčioja”, mažiau galios.
Oro filtras. Banaliausia priežastis, bet dažnai pamirštama. Užkimšęs oro filtras – variklis negauna pakankamai oro.
Kuro filtras. Ypač dyzeliniuose – užsikimšęs kuro filtras riboja kuro padavimą.
Interkuleris. Nesandarus interkuleris – turbokompresorius kuria slėgį, bet jis nuteka.
Todėl prieš keičiant DPF ar katalizatorių – verta įsitikinti, kad problema tikrai ten.
Katalizatoriaus senėjimo ženklai
Benzininiuose automobiliuose su didele rida katalizatorius taip pat reikalauja dėmesio.
Galios praradimas. Panašiai kaip su DPF – užsikimšęs ar suiręs katalizatorius trukdo normaliam dujų išmetimui.
Sieros kvapas. „Supuvę kiaušiniai” iš išmetamojo – klasikinis požymis, kad katalizatorius nebeatlieka savo funkcijos.
Barškėjimas. Jei katalizatoriaus vidus suiro, jo fragmentai laisvai juda korpuse ir skleidžia metalinį garsą.
Variklio lemputė. Deguonies jutikliai prieš ir po katalizatoriaus matuoja, ar jis veikia efektyviai. Jei ne – sistema fiksuoja klaidą.
Didelės ridos benzininiame automobilyje katalizatoriaus keitimas – beveik neišvengiamas. Klausimas tik – kada. Ir čia vėl svarbu rinktis protingai. Rinkoje yra katalizatoriai gera kaina – pakaitiniai variantai, kurie atlieka tą pačią funkciją kaip originalai, bet kainuoja žymiai mažiau.
Kaip pratęsti sistemos tarnavimą
Jei jūsų automobilis artėja prie 200 000 km arba jau seniai ją praskriejo – štai ką galite daryti:
Reguliarios ilgos kelionės. Aš kas savaitgalį stengiuosi nuvažiuoti bent 50–100 km neperstojamai. DPF regeneracijai reikia aukštos temperatūros, kurią pasieksite tik greitkelyje.
Tinkamas tepalas. „Low SAPS” specifikacija būtina dyzeliniams varikliams su DPF. Pigesnis tepalas = daugiau pelenų = greičiau užsikimšęs filtras.
Kokybiški degalai. Taip, skirtumas tarp degalinių egzistuoja. Didesnėse tinkluose kuras švaresnis, mažiau priemaišų.
Profilaktinis valymas. Nelaukite, kol lemputė užsidegs. Kas 100 000–150 000 km profilaktinis DPF valymas gali išvengti rimtesnių problemų.
Neriedėkite ilgai tuščia eiga. Stovėjimas su užvestu varikliu – naudos nulis, tik teršiate filtrą.
Skaičiai iš asmeninės patirties
Mano Mondeo išlaidos per paskutinius 100 000 km (nuo 240 000 iki 340 000):
- DPF valymas (du kartus): 550 EUR
- Deguonies jutiklių keitimas: 180 EUR
- EGR valymas: 120 EUR
- Turbokompresorius (renovuotas): 650 EUR
- Purkštukų renovacija: 480 EUR
Iš viso: apie 2 000 EUR per 100 000 km.
Skamba daug? Per tuos 100 000 km sutaupiau maždaug 8 000–10 000 EUR, kuriuos būčiau sumokėjęs už kito automobilio įsigijimą ir nuvertėjimą.
Didelės ridos automobilis – ne „pinigų duobė”, kaip mėgsta sakyti. Tai investicija, kuri atsiperka, jei žinai, ką darai.
Kada metas atsisveikinti
Vis dėlto yra riba.
Jei remontas kainuoja daugiau nei 50% automobilio vertės – verta pagalvoti.
Jei kas kelis mėnesius vis naujas brangus gedimas – signalas.
Jei automobilis tiesiog nebeatitinka jūsų poreikių – irgi argumentas.
Bet jei variklis sveikas, kėbulas tvarkingas, o problema tik išmetimo sistemoje – dažniausiai protingiau sutvarkyti ir važiuoti toliau.
Nes 400 000 km – ne fantastika. Tai tiesiog automobilis, kurio savininkas žinojo, į ką atkreipti dėmesį.
Kuriame Respubliką yra asmeninis blogas, kuriame aprašome mums įdomias aktualijas, prekių ar paslaugų atradimus. Jei turite naujieną, kurią norite paskelbti, susisiekite kontaktų formoje.